对许多城市居民而言，远程通勤上班或上学已成为一种日常。但由于过度城市化及其带来的相关问题，人们在实际行程中需要花费的时间越来越长，交通换乘方式也日趋繁琐。

 

尽管有很多种出行方式供我们选择，譬如公交车、地铁、出租车等，但每个服务供应商都只在自己管辖的孤岛中运营，一个城市里的交通服务是分散的，这使人们为了使用不同的交通服务，不得不下载各种手机APP，来回切换。身处互联网辅助日常生活的时代，消费者已经体验过许多优秀的产品和服务，而现阶段在城市出行方面，断续的旅程使用户无法全然满意，不禁期待更好的服务体验。

 

因此，MaaS（Mobility as a Service），出行即服务，这一概念应运而生。此概念最早出现在2014年芬兰赫尔辛基召开的欧盟ITS大会上，随后在2015年法国波尔多召开的世界ITS大会上开始逐渐成为全球智能交通领域的热门议题。

 

MaaS正在改善城市人的出行体验。简单来说，MaaS指的是将把各种形式的交通方式（包括公交车，地铁，私人运营商，如出租车，共享乘车等）整合到一个平台上，为用户计算出最优的出行方案，并提供交通查询、预订、结账的出行服务概念。MaaS强调的是一站式、点到点，以及未来的可持续发展。

 

“Mobility as a Service (MaaS) is the integration of various forms of transport services into a single mobility service accessible on demand. “出行即服务（MaaS），是将各种形式的交通服务整合到一个可按需访问的移动服务中。” ——MaaS联盟

 

MaaS概念的3个关键要素：

• 专注于为用户的交通需求提供服务；

• 提供出行方案而不仅仅是某个交通工具；

• 提供交通服务、信息、支付和票务的整合。

 

01. MaaS作为一个整合者的角色

“整合”是用来描述MaaS时常用的术语。在研究报告《移动即服务的拓扑方法》（A Topological Approach to Mobility as a Service）中，将MaaS做出了5个整合级别的区分。

 

 

第0级 - 没有任何整合

这个基本级别指的是为每种不同的交通工具提供单独的服务，而不整合任何形式的情况。例：美国的租车服务Hertz、共享乘车服务Lyft，国内的神舟租车、滴滴打车等。

 

第1级 - 整合信息

第1级为用户整合通过各种交通方式出行的信息，可能包括路线和费用信息，查找最佳行程，而且可以选择某个出发/到达时间、路线或使用的交通模式。例：美国的Google Maps，新加坡的Moovit，德国的Qixxit。

 

第2级 - 整合预订和付款

第2级是第1级的延伸，关注的仍然是单次的出行方案，但增加了预订和支付功能，譬如公共交通的购票、或者呼叫出租车并结账的一站式服务。由于可以预先绑定支付卡，在使用过程中无需跳转到别的平台上。例：德国的GVH，奥地利的Smile-einfach mobil，国内的高德地图和百度地图也已经整合了呼叫出租车和网约车的服务。

 

第3级 - 整合各种交通方式，并提供套餐服务

第3级针对的是拥有私人汽车的用户。对于他们而言，单一的交通出行服务是没有吸引力的，所以要整体地看待他们的需求。此级别在第2级的基础上，增加了让用户选择购买不同套餐的服务，譬如一张可以使用多个交通工具的月票，或者是与父母捆绑的家庭套票。

 

例：芬兰的Whim，是第3级的代表，在2017年12月推出后，成为了全球市场上第一个提供MaaS全包型解决方案的平台。Whim结合了不同的交通选择，包括城市公共交通（渡轮，往返市郊火车，地铁，公交车），共享单车，出租车，并能提供从出行路线计划、车票预订、付款的服务。面向不同的用户群体，Whim提供了4种基于不同出行频次需求的服务套餐。

 

 

第4级 - 整合社会目标

在这个层面上，MaaS不仅仅局限于满足用户的交通需求，而着眼于长远的社会目标：鼓励人们使用城市公共交通工具，减少私人汽车，缓解道路拥堵，最终减少碳排放，使城市更清洁，更宜居。 

 

02. 最后一英里

使用公共交通时乘客面临的最大问题之一，是出发点和换乘站点之间的短途连接，通常是第一英里以及最后一英里（the first mile and last mile）。解决这个连接问题的最有效方式便是微出行（micromobility）。现在的微出行主要形式为共享单车和共享滑板车。用户可以只付出一点点时间与费用去按需借用单车或滑板车。近年来，用户还可以在任何地点进行租借和归还。共享单车的例子包括纽约的Citi Bike，伦敦的Santander Cycles，oBike，Mobike等运营商，而共享电动滑板车的代表为Lime和Bird。

 

 

03. 私人汽车 vs. 共享出行

MaaS的最大影响之一，是人们将从拥有私人汽车转向共享出行。有效的MaaS将为私人汽车的拥有者和使用者提供良好的替代方案，私人汽车对许多用户而言或许将不再是必不可少的需求。未来的每次出行都可以使用多式联运的交通，无论是出租车，公共交通还是共享自行车。在实施MaaS计划后，一些MaaS试点表明私人汽车的使用有所下降。例如，维也纳Smile MaaS试点，超过20％的用户表示不再频繁地使用他们的私人汽车。在瑞典UbiGo Maas试点，私人汽车使用量下降了44％。

 

 

04. MaaS的价值主张

MaaS包括4个主要利益相关方：MaaS供应商、出行者（用户）、交通供应商、政府。MaaS鼓励新型初创企业进入这个新型的交通领域，提供新的商业模式和创新服务，既为自己赚取市场份额，也让终端用户收益。从用户本身的角度来看，MaaS提供了卓越的出行体验，用户能极大地享受到它带来的便利性和时间效益。

 

对于交通供应商，MaaS能通过大数据的技术综合管理用户的出行路线，提高交通供应商的运营效率。而政府部门可以对公共环境进行更有效的监控，并根据数据有针对性地对交通系统和基础设施进行优化，更好地管理道路上的交通状况与事故。

 

 

MaaS将是实现未来智能出行的发展方向。未来的人们不需要再像今天一样，在各种交通方式的选项中焦头烂额，而只需要简单地面对一个MaaS系统。加上智能化技术的日益成熟，人们出行将会更省心、更高效、更经济。

 

现在，越来越多的城市已经开始尝试搭建自己的MaaS平台。然而，每个城市都有自身的特殊性，而且城市交通本身也是一个复杂的问题，MaaS的实现需要整合多家运输、数据、支付等供应商的资源，以及各方利益相关者的通力配合。由于这些困难，现阶段每个城市的MaaS实施情况也大不相同。

 

但无论如何，唯奥认为，智能出行的未来图景必将是以用户为中心的。在以人为本的前提下，未来的出行交通设计，将逐步从单一的交通产品设计，过渡到关注整个出行旅程体验的系统化服务设计上。出行即服务，正在重新塑造我们对未来出行生活的想象。

 

本文经过翻译以及整理，原文地址：

What is Mobility as a Service?-https://medium.com/@SupaDynaMike/what-is-mobility-as-a-service-60bfd1564a59

MobilityasaServiceanditsValuePropositiontoOurUrbanTransportSystemhttps://medium.com/@transitprotocol/mobility-as-a-service-and-its-value-proposition-to-our-urban-transport-system-5ffcfc8db796